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针对“电子汽车衡”不合理的设计该如何解决?
2019-04-16

  一、承载器的刚度问题

  虽然目前电子汽车衡秤体(承载器)制造技术成熟,但不少衡器厂商为了使自己的产品具有价格成本优势偷工减料,用低劣钢材焊接汽车衡秤体。可以说当前电子汽车衡质量主要取决于秤体优劣。

  当大吨位重载汽车,特别是短轴距重载工程车称重结束,离开秤台时,仪表示值回零点缓慢或有时不能回零,这种现象有可能是与称重传感器的滞后性能有关,但就目前的情况看,多数是秤体及其连接件的刚性达不到标准,秤台的变形较大,这直接影响了零点的稳定性。

  承载器作为电子汽车衡的基础部件其重要性不言而喻。一台电子汽车衡中,如果称重传感器故障可以更换;称重仪表有问题可以更换;如果承载器有问题呢,往往是小称量正常,大称量超差,刚度不够变形量较大,导致秤台受力不垂直,直接导致出现较大的误差。如果用小于50%最大秤量的汽车和接近最大秤量的汽车分别称量试之,则不难分辨判断。

  
 

针对“电子汽车衡”不合理的设计该如何解决?

  二、称重传感器容量选择问题

  我们的某个合作伙伴一台电子汽车衡:MAX=100t,d=e=50kg,8只20t桥式称重传感器。经过安装调试检定合格后投入使用,称量的性能还是可以的,但是在短短的五个月内,连续坏了三只称重传感器。在保修期内,厂家给予免费更换,在更换第三个传感器时,我们感觉到是这台汽车衡设计上存在问题,主要是称重传感器容量选择欠妥。

  我们都知道,称重传感器额定容量的选择,主要考虑秤台自重、最大秤量及动载系数三大因素,再结合称重仪表的分辨力来考虑。随着目前仪表分辨率的提高,传感器的额定容量可以偏大一些,这样更安全。就以上面的这个汽车衡为例,该汽车衡的最大称量100t,秤台自重约为10t重,动载系数K取2.我们常规的做法是应选配30t称重传感器。显然该汽车衡原来选配20吨的称重传感器,其容量选小了。于是容易在称量过程中,可能形成对某一个或几个称重传感器的持续过载而造成损坏。我们考虑到该汽车衡主要是称量矿山公司的车辆,每车毛重都重达80吨〜90吨,所以为该汽车衡选配了8只50吨称重传感器,以后再也没有发生过称重传感器损坏的问题了。

 

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  三、检定分度数的问题

  一台Max=100t汽车衡,d=10kg,用户反映时说有零点不稳的状况发生。此衡处于江边的码头货场,四周空旷,这样风稍微大一些,就会造成秤台晃动,零点不称刀。根本原因是d设的过小,此时,在无特殊措施时,就难以正常称量,这并非电子汽车衡的毛病。当我们把d改为50kg时,该汽车衡的空秤零点就稳定了。

  为了使用户相信,我们用了两个1T M12等级的砝码进行试验。

  当d=10kg时加载示值不稳定;

  当d=20kg时加载示值稍稳定;

  当d=50kg时加载示值稳定;

  所以由于衡器受各部件的误差的影响和外部环境的制约,电子汽车衡的分度数很难做到5000以上,在JJG555-96 4.8.6中就明确指出:“对安装在室外,而无恰当大气保持措施的秤,其检定分度数n不能太大(n应不大于3000;此外对公路上用的秤,其检定分度值应不小于10kg)”。因此,用户在汽车衡的使用过程中不能凭借主观臆断,错误的认为“把分度值设的越小,汽车衡称出来就越准”,这种观点不仅是错误的,也是检定规程所不允许的。、
 

针对“电子汽车衡”不合理的设计该如何解决?



讲了以上的三点之后,大家应该也能大致明白了,只要我们抓住了电子汽车衡的故障特点,对症分析,就能较快的解决问题。最后我们需要强调的是,电子汽车衡作为一种重点管理的计量器具,在修理后一定要及时联系当地的法定计量技术机构,经检定合格后方能投入使用。
 

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