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动态公路车辆自动检定和影响“动态检重秤”准
2019-05-09

  动态公路车辆自动检定和影响“动态检重秤”准确度的因素有哪些?

       JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》将整车总重量的准确度等级分为六个,分别是0.2级、0.5级、1级、2级、5级和10级。但我们从实际情况来看,只有部分检测站达到规程定的安装要求。由于多数收费站在实施计重收费之前就已经建成使用,引道达不到规程规定的技术要求。动态公路车辆自动衡器安装在这样的收费站车辆内,通过只能达到动态车辆总重量准确度5级的技术要求。

  如果我说轴重秤相信很多人都会知道轴重秤是什么?但是如果我说“动态称重系统”,有可能你就未必知道了,它其实来源于美国20世纪50年代,随后法国和英国也开始研发类似的系统,随着相关理论和技术的日趋成熟,到20世纪90年代开始得到了广泛的应用。由于动态称重系统可以克服掉静态汽车衡称重耗时长、效率低、应用范围有限的缺点,在欧美等国已替代静态汽车衡用于车辆超载检查。从2003年开始,我国交通部门将动态公路车辆自动衡器大规模用于计重收费,将收费金额通过称重结果进行了量化。

  那动态称重系统可以分为哪两种类型:

  (一)安装在路面和桥梁的动态称重系统:通过安装在路面上、路面内或者桥梁结构内的传感器测定车轮作用力,再经过适当的算法计量相应的静态载荷。根据适应车辆通过速度的不同,路面动态称重系统还可以划分为两种基本类型:

  1、高速动态称重系统:安装在行车道内,它可连续收集汽车在正常车速下通过时的车重、车速、行驶时间、车轴构型和交通量构成。

  2、低速动态称重系统:安装在规定的称重场地,当车辆以低于15km/h的速度通过承载器时,测定车辆重量;

  (二)车载动态称重系统:根据车内设备获取的作用力和加速度测量值来测定车辆的总重;

  目前,国内用于计重收费的动态公路车辆自动衡器属于路面低速动态称重系统,称重时车辆通过速度一般应低于15km/h,主要由承载器、传感器、限位装置、光幕、轮胎识别器、控制柜和仪表等部分组成,它将车辆按轴或轴组分为两个或几个部分,分别在承载器上连续地进行称量,在车辆通过衡器承载器后能自行指示(显示或打印)车辆总重量、车辆单轴载荷或轴组载荷。

  动态称重不同于静态称重,动态称重过程中受到车辆的速度、加速度、惯性等诸多因素的影响,很难长时间保证计量性能一直符合检定规程的要求。因此,业主单位,维保单位应相互协调、积极配合,加强日常维护,及时对异常情况进行处理;它作为一种用于贸易结算的计量设备,它的计量性能的好坏直接决定了计重收费的公平公正、合理合法。使用单位和计量检测机构应密切配合,结合动态公路车辆自动衡器的特点,定期检定、加强维护,保证动态公路车辆自动衡器计量性能符合国家计量检定规程的要求

  检定中如果车辆通过秤台的速度越低,采样时间越长,动态公路车辆自动衡器采样到的动态载荷和各种干扰的完整波形越多,称重结果的准确度也越高。动态公路车辆自动衡器秤台的有效采样宽度通常在800mm左右,关于JJG907-2006规程要求动态公路车辆自动衡器是“安装于称量控制区域内,并规定速度范围行驶的”,但却没有明确规定车辆通过的速度范围,应严格控制车辆通过动态公路车辆自动衡器称重区域的速度。实际使用中,在距离承载器15m至20m的位置加装一道或多道减速板,可以有效地降低车辆通过承载器的速度。

  影响动态称重准确度的因素有很多,比如车辆的速度、加速度、惯性、冲击、车身弹簧系统的振动、车载货物的长转移、路面的平整程度都会对称重结果的准确度产生影响。由于动态称重的重复性差、误差大,所以它的计量稳定性也很差,导致它无法与静态汽车衡相比,静态称重的准确度通常要高于动态称重的准确度。

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