在中国开车，总是见到这种情况，一条路，一年一修，一修大半年……

　　可结果往往是修好没2月，路就又烂了，这是为什么?

　　一、

　　其实导致公路一修再修的原因，除了天灾，更多的是人祸。

　　举例来说，1座承重10吨的桥梁，1辆自重4吨的货车，运载10吨的铁链过桥，桥一定会垮。

　　同理，一段承重有限的公路，每天都通过成百上千辆超重几十吨、上百吨的货车，又怎么可能不坏?

　　尤其在短途货运中，向来都是流行着“四五十不算超，六七十刚刚好!”的传说。

　　而且在车型换代以后，有了大马力和轮减桥的加持，这些车正在不断刷新着超载记录。有个做矿石生意的朋友说，

　　现在从兴义发往贵阳的货车，许多车运输的净重就超过了100吨，有一次他和朋友去私人那过磅，结果前面的货车，把地磅都压弯了。

　　要知道这些地磅可都是能称120吨的大地磅……所以这些车上道后，公路的命运可想而知。

　　二、

　　在路边吃饭的时候，有个跑百吨王的老哥和我们说，他之所死命超载，主要因为现在市场上车多货少，为了生活也挑不了超不超了。

　　现在这个年景，能有钱赚已经不容易了。

　　而且因为他们拉的材料多是国企承包的重点工程，所以在路上交警、路政在查车时多半都是睁一只眼闭一只眼。

　　再加上拉的这些材料运输单价不高，所以在监管缺失的情况下，大家超的越来越多。

　　实际上，现在承载这些“特殊货物”运输的车辆，收入也相当惊人，从兴义到贵阳，哪怕每吨运费只有100元，但净重100吨以上，一次的运费就在万元以上。

　　而且相比云贵川地区，在平原的百吨王，超载更狠，利润更高。

　　三、

　　现在很多地方的道路，已经不止是一年一修，甚至出现了一边修一边坏的怪象。

　　这种状况，已经不是简单的罚款或禁行就能解决的了。

　　从根本上上看，超载的主要原因，还是离不开运费问题，当下只有尽快给货运行业建立保证性制度，才有可能使货运行业尽早恢复正常。

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