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货车压弯地磅,公路一修再修
2019-08-24

  在中国开车,总是见到这种情况,一条路,一年一修,一修大半年……

  可结果往往是修好没2月,路就又烂了,这是为什么?

  一、

  其实导致公路一修再修的原因,除了天灾,更多的是人祸。

  举例来说,1座承重10吨的桥梁,1辆自重4吨的货车,运载10吨的铁链过桥,桥一定会垮。

  同理,一段承重有限的公路,每天都通过成百上千辆超重几十吨、上百吨的货车,又怎么可能不坏?

  尤其在短途货运中,向来都是流行着“四五十不算超,六七十刚刚好!”的传说。

  而且在车型换代以后,有了大马力和轮减桥的加持,这些车正在不断刷新着超载记录。有个做矿石生意的朋友说,

  现在从兴义发往贵阳的货车,许多车运输的净重就超过了100吨,有一次他和朋友去私人那过磅,结果前面的货车,把地磅都压弯了。

  要知道这些地磅可都是能称120吨的大地磅……所以这些车上道后,公路的命运可想而知。

  二、

  在路边吃饭的时候,有个跑百吨王的老哥和我们说,他之所死命超载,主要因为现在市场上车多货少,为了生活也挑不了超不超了。

  现在这个年景,能有钱赚已经不容易了。

  而且因为他们拉的材料多是国企承包的重点工程,所以在路上交警、路政在查车时多半都是睁一只眼闭一只眼。

  再加上拉的这些材料运输单价不高,所以在监管缺失的情况下,大家超的越来越多。

  实际上,现在承载这些“特殊货物”运输的车辆,收入也相当惊人,从兴义到贵阳,哪怕每吨运费只有100元,但净重100吨以上,一次的运费就在万元以上。

  而且相比云贵川地区,在平原的百吨王,超载更狠,利润更高。

  三、

  现在很多地方的道路,已经不止是一年一修,甚至出现了一边修一边坏的怪象。

  这种状况,已经不是简单的罚款或禁行就能解决的了。

  从根本上上看,超载的主要原因,还是离不开运费问题,当下只有尽快给货运行业建立保证性制度,才有可能使货运行业尽早恢复正常。

tag标签:   地磅
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