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整车式动态电子汽车衡的选型与施工
2019-09-12

  江苏省计量科学研究院力学计量研究所所长胡强现场发表了《从计量检定的角度看整车式动态电子汽车衡的选型与施工》主题演讲。

  演讲全文:

  江苏省计量科学研究院和江苏省交通科学研究院有限公司得到省局的授权,组建了江苏省质量技术监督动态公路汽车衡的检定站,对全省机动收费系统进行全面的检验。

  首先从战略角度对全省的动态汽车衡从2004年抽检的情况做简要介绍。

  从2016年7月到9月,江苏省准备采用整车式动态电子汽车衡的前期技术摸底,全国14家生产企业在江苏进行统一安装,然后进行阶段性测试。

  第一个阶段江苏省市质监局批准成立就江苏省质量技术监督检定站,具体执行全省公路动态汽车衡的周期检定,公路计重设备研究相关工作。从2004年开始到现在,全国对于动态汽车衡实际运行效果做得非常好。国家授权的自动衡器行车评价室,有一个低速的实验车道,目前一共装备了4种类型动态汽车衡,都可以测试和实验。

  关于动态称重收费背景,主要有两个节点,一是2003年11月26日,国务院第30次常委会提出了全面治理超载超。2004年4月30日,正式发布了由7个部委联合发布的在全国开展车辆制超、制限的实施方案,并且组成了由7个部委领导参加,全国治超的领导小组,统一部署,在全国开展车辆超限、超载治理工作。

  第二个节点在2016年8月18日,由5部委进一步印发了,关于进一步做好货车非法改造和治理超载超现工作意见。

  江苏省动态称重要求

  主要有几个方面,第一个作为江苏省区公安局,发布了江苏省公路动态车辆自动衡器建立规程,依据就是GDG907动态公路车辆自动衡器的建立规程。在这个工程基础上,江苏省发布了具体更加明确的附加实施意见。

  从省质监局来讲,为了规范全省的公路动态汽车衡质量检定管理,把所有管理性工作全部上升到省质监局。具体有几个措施,从质监条限来讲,所有与计量检定有关是以市县为主,为了避免在平常日常检定过程中出现数据和量值的不准确,首先把动态汽车衡检定装置列入江苏省最高的计量标准,由省里面统一管理。相关检定人员和计量标准考核,由省局计量标准和计量检定考核办公室统一考核发证。

  在技术上面,从2004年开始,江苏作为试点省,大部分安装都是以称体结构动态汽车衡,江苏提出在2004年开始将称体的静态测试要求作为动态车的计量性能保证实施,要求动态汽车衡必须进行静态测试。

  静态测试主要能达到这几个要求。

  第一,从技术角度,动态计量特性一定建立在静态稳定性基础上。实际上作为动态性能检测,称已经不是靠传感器支撑,是下面垢结的垢装物支撑。在这种情况下,计重产品无法保证。通过静态加载方式,设置加载量值,无论是传感器问题,还是仪表或本身称体结构问题,都可以用静态结构检测。目前检测称台结构动态汽车衡,我们在周期检验过程中,实行动态加载方式确定称的状态。

  第二,对于静态加载测量点,我们不是盲目的定出来。动态加载点一定会包含机动收费中费率突变点,比如说13吨是处罚连接点,这个点一定要静态加载确定重量。

  在动态检测的方面我们提出一些要求,检测对车辆结果重复性进行测试,重复性是计量器具重要的指标,是汽车衡好不好的基本前提。

  对于动态检定,我们要求有4种运行速度保障。要求所有计量标准取得计量标准合格证书,以及社会公共标准证书,社会公共标准证书,是我们为社会提供公正数据最基本的法律保障。

  江苏省高速公路机动收费情况

  2016年为例全省高速公路计重收费装称除去ETC部分实际在用的有1500多台,江苏检定周期是半年,一年的检定数是3000余台件,涉及全省22家路网公司,39个路段所有收费站。所有计算器具的一检合格率最低,如果不调整,半年以后复检,全省1500台,只有200台符合要求。这类计量器具使用频次极高,使用状况非常复杂。

  第一是车主恶意使用情况,通过不规范操作,给出完全不符合实际的数据。

  第二,从称台结构的基础来讲,高频率的使用造成称本身达不到要求。动态汽车衡使用称台式结构,涉及到两个比较重要的产品标准。一是承重传感器的国家标准,国家标准对于承重传感器寿命规定时限制是10万次,所以如果一台称一天通行量接近3万次,意味着一个星期传感器的寿命就到了,所以在这种情况下,如何保证动态汽车衡半年还能持续达到计量技术规范要求是非常困难的。

  目前计重收费系统不足主要表现为几个方面。

  第一,动态汽车衡稳定性差,造成使用误差大。

  第二,部分动态汽车衡安装不满足要求。在动态汽车衡国家标准和计量检定规程中间和使用频次当中,使用条件要求非常高,有一个称量控制区。

  第三,收费系统本身存在技术缺陷,导致动态汽车衡称量数据出现偏差。主要车辆违规主要形式,包括跳称、S型过称、压边通行,非法使用全挂钩。

  通过周期检定和质监系统12365投诉平台上得到信息,我认为收费站和路网公司有两方面需要特别关注的。

  第一,车主可见信息,我们做实验的时候,为了防止数据被误用和误解,我们要求不显示低于最小称量的数。在计重收费系统里面, 5吨以下按车型收费,这个数据完全没必要显示。12365平台得到最多的信息就是称不准。

  第二,实际上动态汽车衡产品,在我们做行评的时候,只是通过称重整车重要,作为技术性判断,而不判定轴重指标。轴计重的方式通过数据链计算,得到理想中轴重指标。所以我们所有以轴计重方式在907规程中间谈了一个限制使用条件,就是以轴机动方式动态汽车衡不适用于动态可移动车辆称重。

  在2016年7月份到9月份,江苏省准备采用整车式动态汽车衡对轴机动产品形式进行更新,动态汽车衡计量检定站对安装在江苏14个厂家产品进行阶段性测试。检测技术依据一是907,对于动态汽车衡可以静态使用,依据是539以及江苏省高速公路计量收费的技术要求。采取方式包括动态、静态以及外观。

  对于连续测试发现,整车式动态汽车衡虽检测车的车速有所改变,在多车连续通过时,准确性也会因为车辆排序不同而产生变化。我们当时给省厅提的建议,如果从省里乃至全国,要做到很公正的评价连续过车应该走国家层面,完善连续过车统一技术规范,因为车型排列不同,造成影响非常大。

  关于动态汽车衡的选型和施工

  整车的动态汽车衡,我认为无论是路网公司还是生产企业都在推着整车机动系统前进。从产品结构来讲,整车式的动态衡克服局部的轴动式,对于装载重心可移动液体罐车称量结果,明显好于轴机动方式称重设备。

  第二,动态汽车衡现在是高度频繁连续使用状态,对于称台的结构变形,厂家或者路网公司会充分考虑称台的钢性。因为称台的钢性不足,不但外观发生变化,是间接对整个称的计量性产生变化。如有可能尽量避免使用超大规格称台,因为超大尺寸称台,带来直接效益称的本体很重,但是传感器不变,计量分辨率被称体的自重消耗,能够用于测量的分辨率非常低。

  关于使用的时候,检验部门目前有两点确认,第一,每次开机的时候要确认称台上面是否有物品;第二,动态汽车衡使用一定要保证称重状态,静态不能得到保证。

  使用单位一定要加强计量管理部门和维保单位的联系,及时掌握计量器具损坏以及更换称重系统软件更新方面要求,对于突发的计量性能失准的情况快速响应。

  动态汽车衡属于国家法制规定,强制检定的计量器具,必须由国家法定计量检定才能使用,但是我们最容易超周期使用。超周期使用带来最大后果就是如果车主投诉,就不能提供有效期限的指数,计量器必须是周期内使用数据才有效。

tag标签:   动态汽车衡   电子汽车衡
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